 Комплект поставки :
- программное обеспечение V1.3.6 (CD)
- диагностический адаптер
- кабель BMW-20
- кабель OBD-II
- BMW WDS 5.0 (DVD)
Отличия от предыдущих версий.
Прежде всего, расширился перечень модулей, с которыми способен работать BMW Scanner. На данный момент он поддерживает практически все электронные блоки, которыми могут комплектоваться автомобили указанных моделей :
В главном меню появился дополнительный пункт [ CLEAR ERRORS ], который был выделен из процедуры поиска установленных модулей [ FIND UNITS ]. Разделение функций было сделано в связи с пожеланиями пользователей, так как автоматический сброс ошибок при определении комплектации автомобиля осложняет анализ неисправностей. Внесены небольшие изменения в меню настроек программы :
Вместо стандартного выбора COM1/COM2 в окне [ COM Number ] выводится полный перечень всех имеющихся на компьютере COM-портов, считанный из реестра Windows. Теперь нет необходимости определять рабочий COM-порт методом "проб и ошибок" - достаточно выбрать нужный из списка. Попутно это облегчает определение номера виртуального COM-порта, который выделен системой для внешнего USB-COM конвертера. В настоящее время BMW Scanner комплектуется таким конвертером, а программное обеспечение - соответствующими драйверами. Это позволяет устанавливать программу на персональные компьютеры, в которых отсутствует аппаратный COM-порт. Изменена структура лог-файлов программы :
Кроме стандартных данных о комплектации, пробеге и VIN, в лог добавлена детализация найденных кодов неисправностей, а также некие загадочные данные ADFG, к которым мы вернемся несколько позже ( см. раздел "ADFG - подарок от BMW ?" ). Предусмотрена возможность просмотра текущего состояния лог-файла из основного окна программы через опцию меню [Scanner]/[View log-file] или по [F5]. Изменен также и подход к сохранению рабочей статистики. Если в предыдущих версиях лог-файл имел фиксированное имя ( bmwscan.log ) и каждый последующий запуск программы уничтожал сохраненные ранее данные, то теперь в имя файла вносится дата и время PC на момент запуска программы. Это исключает случайную потерю данных и облегчается поиск необходимого лог-файла в рабочих архивах. Все перечисленные выше изменения касались пользовательских свойств программы. Следующий раздел посвящен ее функциональным возможностям.
В V1.3.6 сохранена прежняя структура рабочих окон, изменения внесены только в меню функций и базы данных программы.
Изменен подход к классификации панелей приборов с точки зрения метода получения доступа к содержимому памяти. Вместо символических номеров алгоритмов (1,2...13) введена классификация по принципу : тип применяемого EEPROM'а + комментарий ( напр. 93S56-3, 93S66-Tacho, M35080-E46 ). Это дает пользователю некий ориентир при ручном выборе алгоритма работы с ранее неизвестными версиями панелей приборов, и делает этот выбор более осмысленным.
С точки зрения набора функций окно LCM осталось прежним, дополнилась лишь база поддержки. На данный момент программа способна работать со всеми известными версиями SW до 09/2005, включая SW76,SW77.
Значительно расширились возможности работы с видеомодулем. Добавлены функции чтения/записи EEPROM, чтения программной памяти, а также выбор режима видео при движении. Последняя функция позволяет установить любой из трех режимов видео : показывать при движении / скрывать при движении / блокировать полностью.
На данном скриншоте показан пример работы с кодами неисправностей. Понятно, что для успешной диагностики этого мало - необходимо иметь максимально полные перечни кодов с расшифровками. Однако это лучше, чем ничего... :-) Попутно замечу, что вход в функцию [ ERRORS DETAILS ] возможен также и из основного окна программы ( двойной щелчок в поле вывода количества ошибок ).
Еще одна весьма полезная функция, которой была дополнена программа в связи с пожеланиями пользователей - поиск по файлу в окне редактора программы. Это могут быть не только данные, прочитанные программой из модуля, но и любой бинарный файл, загруженный через функцию [ LOAD FILE ] или [ BROWSE ].
О малоизвестных копиях пробега в BMW 1999-2005 г.в.
Существует некий стереотип представлений о том, как может и должен выглядеть пробег в BMW, в каких модулях он присутствует и в каком виде представлен. Как правило, ориентируются на стандартный набор - IKE, LCM, EWS и параметры кодов неисправностей. Хотя на самом деле все несколько сложнее, и часть электронных блоков содержат скрытые данные, на основе которых можно точно судить, насколько достоверно выглядят цифры на индикаторе панели приборов. Было бы неверно называть эти данные копиями пробега, поскольку они отражают не текущее его значение, а сохраненный пробег на момент выполнения определенных диагностических процедур. Однако практика показывает, что чтение и анализ этих данных бывает весьма полезен для экспертной оценки состояния автомобиля. Попробую прояснить ситуацию на конкретных примерах. Первый пример касается панелей приборов SW14-SW21 ( M35080, E38/E39/E53 2000-2005г.в. ) и SW13 ( 93S66, 1999-2000г.в.) Представленный ниже скриншот программы позволяет обойтись без подробных описаний - все достаточно очевидно :
Внешне это напоминает метод сохранения сервисных данных в панелях M-B - последовательный цикл из пяти записей + счетчик количества записей в адресе #01FC. Особенность этой функции в BMW заключается в том, что очередная запись происходит только в момент программного рестарта панели приборов. Понятно, что рестарт может быть вызван не только диагностическими процедурами ( кодировка, сброс сервисных интервалов и т.п. ). Очередная запись произойдет также при снятии/постановке аккумуляторной клеммы или при временном извлечение предохранителя питания панели приборов. Очевидно, что при таком подходе сохраненные данные будут в большой степени зависеть от случайных обстоятельств, квалификации обслуживающего персонала, аварийности и пр. Сложно однозначно оценить, хорошо это или плохо, так же, как и понять логику конструкторов BMW... В любом случае, в результате мы имеем полезную информацию, на основе которой можно не только судить о реальном пробеге, но и делать косвенные выводы об условиях эксплуатации автомобиля. Теперь о нюансах, на которые следует обратить внимание при корректировке данных в этой области. Любители легких и простых решений могут пользоваться упрощенной процедурой, которая прописана в программе под кнопкой [ RESET ALL ]. Это пять последовательных команд программного сброса, в результате которых текущий пробег вносится во все пять позиций, а значение счетчика увеличивается на 5. Понятно, что при прочтении данные выглядят одинаково правильно, но не слишком достоверно... Сторонники педантичного подхода к работе могут поступить иначе - выбрать по своему усмотрению пять значений пробега ниже текущего ( напр. с шагом в 15000 км - с намеком на сброс сервиса ) и вписать их последовательно в указанную область при помощи функции [ WRITE EEPROM ]. Самое важное при этом - согласовать позицию максимального пробега со счетчиком записей. Для тех, кто не понял последнюю фразу... :-) Запись осуществляется последовательно-циклически, начиная с адреса #01C4. Далее в #01D0,#01DC,#01E8,#01F4, а затем снова в #01C4... Если в счетчике записей число 9, то верная позиция последней записи - #01E8. В противном случае очевидно, что здесь побывала рука дилетанта... Еще один пример скрытой копии пробега - в автоматической коробке передач ( EGS ). Должен сразу предупредить, что речь пойдет не о параметрах кодов неисправностей - об этом уже давно известно, и тема не представляет интереса. Тем более, что на практике вопрос решается очень просто - сбросом ошибок, после которого сохраненные ранее данные уничтожаются, а новые коды неисправностей получают в параметры уже откорректированный пробег. Однако мало кому известно, что большинство EGS ( HW23/28/29/2B/2C/2F/2H ) в ответ на стандартный запрос о наличии неисправностей отдают не только количество ошибок, но и два значения пробега - текущий пробег и пробег на момент последнего сброса ошибок. Данные выводятся в формате N/10(hex).
Диагностические софты, как правило, работают только с кодами неисправностей, остальные параметры игнорируются. Это приводит к типовой ошибке после корректировки - в случае, если диагностический софт не обнаружил неисправностей в EGS, то принудительный сброс не производится, и старый пробег сохраняется. Поэтому при работе с автомобилем желательно придерживаться определенной последовательности действий, первое из которых - обязательное сканирование комплектации авто, но без сброса ошибок ( функция [ FIND UNITS ] главного меню ). Это обеспечивает сохранение в лог-файл всех необходимых данных, включая оригинальные значения пробега. Соответственно, последнее действие перед окончанием работ - сканирование со сбросом ошибок ( функция [ CLEAR ERRORS ] главного меню ). Принудительный сброс ошибок в отдельных модулях можно осуществлять непосредственно из основного окна программы, используя функцию [ ERRORS DETAILS ]
|
ivanvlad75
Автодиагностика